月份: 2015 年 12 月

受經濟、政治及疾病衞生等不同問題所影響，令全球旅遊業近一、兩年面對不少挑戰，以香港為例，今年首 9 個月訪港旅客人次較去年同期增長率下降 0.5%。為支援本地旅遊業，政府不斷推出針對性的措施和啟動新一輪推廣香港的宣傳，以助業界朝高增值方向發展。增強硬件設施的同時，培育更多高質素、有遠見的人才也不容忽視，方能提升業界服務水平，吸引更多高消費旅客來港。

旅遊業是本港的主要經濟支柱之一，近年行業面對不同的挑戰，如鄰近地區的競爭、開發新旅遊景點及產品，又或是政治等問題，然而仍不乏年輕人報讀相關課程，為入行做好準備。有多年旅遊業工作經驗，現為香港理工大學轄下香港專上學院 (HKCC) 工商管理學部講師的馮淑芳，以該學院的「工商業副學士 (旅遊管理)」課程為例，每年提供約 100 個學額，去年及今年的報名人數均有約 400 人。

入行門檻不高　新人由低做起

曾任職內遊及外遊旅行社、主題公園，以及香港旅遊發展局的她表示，旅遊業不但入行門檻不高，而且與行業相關的機構甚多，加上設有多元化的工種，適合為人主動、守時、外向、富彈性，以及具備良好的溝通技巧、服務態度等性格特質的人士投身。

旅遊業講求實務，着重從業員的實戰經驗，馮淑芳提醒，入行者要有心理準備，不論是持有中學、副學位，還是學士學位學歷，都要由低做起。「雖說學歷並非一項重要的入職條件，但若投身者持有較高學歷，長遠而言有助日後晉升；由低做起更能了解機構的架構及運作，對將來從事管理工作不無幫助。」

打穩知識根基　工作態度、知識並重

本港旅遊業正朝高增值方向發展，對人才的質素要求日益提升，為協助有意投身旅遊業的年輕人，奠下穩固的知識基礎，HKCC 開辦的「工商業副學士 (旅遊管理)」課程，助學員掌握旅遊業所需的工作態度、行業知識及應用，以及管理技巧等。

擔任上述課程統籌的馮淑芳說，授課以外，課堂亦加入討論、個案研究等環節。「課程導師為資深業界人士及認可導師，與業界有緊密聯繫，故學員有機會參加不同的活動如香港旅行社協會海外年會、參觀旅遊服務機構等，又或是邀請業界人士分享工作經驗等，既能讓學員獲得最新的行業資訊，也有助擴闊視野。」另學員有機會到旅遊服務機構實習，以累積實戰經驗。

從領隊轉職後勤　了解前線人員所需

「擔任導遊及領隊，能擴闊個人閱歷、學習獨立及解難，令人變得大膽。然而並非人人都能勝任，以領隊為例，需照顧每位團員的需要及確保他們的安全，較適合個性靈活開朗、喜與人溝通、有獨立處事及應變能力的人士投身。」曾任職導遊及領隊，現職油蔴地旅遊人力資源及行政部助理經理的 Onest 說。

2003 年一場 SARS，令香港經濟大受打擊，不少人都遇到求職困難，Onest 是其中之一。有見某培訓機構開辦的導遊相關證書課程，會為畢業生提供就業轉介協助，他遂決定入讀。

畢業後，他入職旅行社，起初擔任導遊，及後轉當領隊，3 年前轉投人力資源及行政部，現時工作之一是招聘領隊。「始終覺得自己不太外向，不適合繼續擔任領隊，不過，這些工作經驗有助我了解前線員工的職務、所遇到的工作困難及需要，對現時擔任員工及管理層之間的橋樑角色，不無幫助；此外在招聘員工方面，亦有助了解求職者是否具備擔任領隊的性格特質。」為應付工作所需及強化個人競爭力，他已完成人力資源相關學位及僱員條例相關課程。

香港人儘管工作繁忙，仍不乏有心人於公餘時當義工，根據義務工作發展局 2013 至 2014 服務年報的數據，義工總人數有 91,413 人，合共 439,640 服務時數，共同為回饋社會盡棉力。有志投身於慈善團體、社會服務等機構的年輕人，透過進修可先了解這類機構的運作與商業機構的分別，從而選擇適合自己的路。

愈來愈多國家都積極推動社會企業的發展，希望通過商業運作，達至社會目的，香港也不例外，目前數目已超過 400 間。曾任職私營機構及香港世界宣明會的 IVE (葵涌) 工商管理系高級講師程偉豪博士稱，近年不乏出身商界的人才轉戰社會服務界別，參與創辦或領導社會企業的工作，把商業的企業精神，注入傳統的非政府組織 (NGO) 運作模式，營運效益無疑較初期單靠缺乏營商知識及經驗的社工負責管理，有較明顯的成效。

他不諱言，從事社會服務工作者，亦需要具備商業知識及創意。「以籌款為例，是眾多 NGO 面對的同一挑戰，負責有關工作者必須要加入新意念及不斷嘗試，方式要靈活多樣，若能讓公眾親身參與，甚至令他們感動，相信對持續捐款能起正面作用。又如舉辦活動，講求人力資源、風險評估、宣傳推廣、活動管理、危機應變等，這統統都是商業知識及管理技能範疇。」

入行條件：良好溝通、不怕蝕底

本港有數以千計較為活躍的 NGO，在不同範疇協助有需要的人士及致力處理社會問題，程博士提醒：「相對於商業機構分工仔細，NGO 資源有限，不少崗位都需要『一腳踢』，兼任其他職務，故入行者要不怕蝕底，若以正面的角度來看，可嘗試不同的工作機會與發展空間均較大。」

理論＋義工服務＋工作體驗　拓闊眼界

為協助有志投身慈善、社會服務、公共機構的年輕人，裝備入行技能，IVE (葵涌) 開辦的「管理學與公共及社會服務高級文憑」課程，通過理論知識和實際應用的融合，讓學員了解有關機構的運作，以及掌握籌款活動、義工管理、資源規劃與發展等技能。

另該學系更與不同的慈善組織及社會服務機構建立了緊密的伙伴關係，並為學員提供義工服務、工作實習等不同發展機會，如過往學員曾參與籌辦飢饉三十、香港世界宣明會舊書回收等活動，應用所學。

多元就業出路　起薪１萬元

畢業生可以投身政府部門、公共機構、慈善團體、社會服務機構，又或是投身商界，從事行政、項目管理、資源開發及其他管理工作，起薪點約 10,000 至 15,000 元。程博士說：「隨着企業社會責任愈來愈被受重視，很多大型企業成立了僱員義工隊，會要求人力資源人員對管理義工有一定認識，畢業生亦可循有關方面發展。」

助理捐款服務幹事 Kelvin：工作富意義

自小參與義工服務的 Kelvin，在澳洲完成高中課程後，入讀「管理學與公共及社會服務高級文憑」課程，希望畢業後能加入 NGO，從事有意義的工作，為社會貢獻己力。

在香港紅十字會傳訊及資源發展部任職助理捐款服務幹事的他笑言，修讀上述課程對他最大的得着莫過於是對 NGO 的架構及運作加深了解，增強了入行的信念，更能把所學應用到工作上。

性格外向的他，希望有機會參與籌辦活動，「籌辦活動是一項很有挑戰性的工作，當中涉獵不同層面的技巧，如活動內容、程序設計、寫計劃書 (proposal)、找贊助商、宣傳推廣、物流等，必須要有周全的考慮。」

為提升學歷，藉此加強職場競爭力，Kelvin 完成了英國大學的「Business Management」的學士學位銜接課程，更計劃未來修讀社工碩士課程，拓闊事業發展空間，幫助更多有需要的弱勢社群。

要維持一個 24 小時運作的機場，使香港與世界零距離，除了有熟悉的飛機師、空姐、空少外，背後還有工程師都是不可或缺的專業之一。十年前由見習工程師起步的 Eddie，今日已肩負起傳授知識與經驗予香港機場管理局 (下稱「機管局」) 新一代「見習工程師」的責任，其中包括 Chris，兩人與團隊合作打造了一個又一個的能源管理項目，包括要在機場這個獨特環境中更換 10 萬枚發光二極管 (LED) 燈項目，決心為國際機場的持續發展而努力。

工程師肩負減碳責任　由 3.5W 到 350W

「工程進行時，愈少人察覺愈好，代表對機場整體運作及使用者的影響減至最低。」－－機管局工程及維修能源管理經理樂鴻基 (Eddie)

進修經歷：理大電機工程本科→港大電機電子工程工學碩士→工商管理碩士

晉升經過：見習工程師→助理工程師→工程師→工程經理

2005 年加入機管局的 Eddie，十年來每天往返港島與赤鱲角機場，為的是一份使命感。「作為基建其中一項，機場是最容易接觸香港人的地方之一，工程師能運用各種工程技術服務機場的乘客，加上機場未來的發展，如三跑，對工程師來說是充滿發展機會的地方。」

見習起步　晉升至工程經理

現為機電工程師 (英國註冊)，負責能源管理工作的 Eddie，碩士畢業 (電機電子工程) 後循機管局的「見習工程師計劃」入行，其間曾參與管理不同技術系統，如飛行區地面燈號系統、飛機地面電源、高壓及低壓電力網絡，以及無人駕駛列車等項目，獲得截然不同的工作體驗。

今日的他已不只為工程師，亦是一名主管。他的團隊於 2009 年獲委派更換機場 10 萬枚 LED 燈項目，經過與廠商多年的研發後，便由會議室、商舖的燈泡開始更換，至二號和一號客運大樓的天花燈，還有最新試點的停機坪。「今天機場亦已廣泛利用 LED 燈，現時每枚燈的電功率 (俗稱「火數」) 已由當年的 3.5W 發展至今天的 350W。

LED 燈　減碳排放兼慳錢

機管局所設下的目標之一，是機場於 2015 年的整體碳排放量較 2008 年減少 25% (以每名旅客或每 100 公斤貨物計算)。他表示，能源效益方面，LED 燈為機場每年節省 1,800 萬度電力，相等於減少了 11,500 噸的二氧化碳排放量 (以每度電 1 元計算，即每年節省 1,800 萬元)；維修保養方面，LED 燈的使用壽命約 5 至 6 年，較傳統照明裝置約 9 個月的壽命也更見耐用。

Eddie 亦曾負責機場的無人駕駛列車項目，當中涉及很多不同系統，包括設備室及軌道旁信號系統設備的設計、導軌安裝、信號系統、自動列車監控系統等，整個過程需要經過很多測試，並要符合政府的規定，是難得的經驗。

他深明機場對能源的需求十分大，但仍希望運用累積的經驗和知識，打造一個環保和先進的機場。「當年師傅傳授很多寶貴經驗給我，我也期望能薪火相傳，將寶貴的經驗傳給新一代，讓機場持續發展。」

能源管理認證工作　非一般體驗

「除了提升了技術和知識，我亦學習到跟承辦商、政府部門等的不同溝通技巧，待人接物也成熟了。」－－機管局工程及維修─機電工程助理工程師劉順宜 (Chris)

進修經歷：中大機械與自動化工程學系本科畢業→現正攻讀港大屋宇工程碩士課程
晉升經過：見習工程師→助理工程師

同樣透過「見習工程師計劃」入行的 Chris，為什麼選擇在機場工作？「我每天乘機鐵由港島出發，上班時間準確，頗方便呢！」她笑言這正是先進工程的成果。喜歡在機場工作的她坦言，機場環境獨特，系統精密複雜，能接觸不同的大型工程系統和項目，如行李輸送、跑道照明、停機坪供電系統、製冷系統等，工作經驗非一般。

參與不同項目　協助改善能源效益

Chris 在 2013 年入行，自小喜歡科學，對會動的東西特別感興趣，大學一級榮譽成績畢業，加入機管局後，對風火水電同樣產生興趣，現正修讀屋宇工程碩士課程。在能源管理部工作的她，職務包括負責 ISO 50001 能源管理認證、協助改善能源效益、審查能源績效、節省能源成本、減少碳排放。

她表示，除了 LED 燈外，機場的其他環保措施包括：優化空調系統、推廣使用電動車等。培訓期間，機構安排她在 5 個不同範疇實習，如設計工作／項目規劃／採購、招標準備及評估／合約管理等都一一涉獵過，使她對公司的運作和工作流程更了解。

學習新技術應用　溝通技巧不可缺

兩年實習期，Chris 有機會在顧問公司工作 6 個月，當時主要在港負責一個中東隧道項目的設計，從中學到很多新技術的應用。從師傅 Eddie 身上所學的，除了是技術和知識外，亦明白到跟承辦商、政府部門等溝通技巧的重要性。

「有機會跟師傅、團隊合作更換 LED 燈的項目，是一次難忘經驗。初時問題天天都多，如採用黃燈或白燈、燈的排列位置、亮度等，需要跟廠商不斷研究和改良，終能逐一解難。」已完成香港工程師學會 (HKIE) Scheme A 的她，希望 2 至 3 年後便可以考取註冊機電工程師資格。

見習工程師計劃　招聘 10 名參加者

機管局人力資源副總經理 (組織發展及人才管理) 潘小紅 (Queena) 表示，機管局為工程畢業生而設的「見習工程師計劃」，提供 2 至 3 年訓練，助他們取得專業資格。她指，過去兩年共聘請了 17 名見習工程師，今年希望招聘約 10 名參加者；入職起薪具競爭力，以去年為例，起薪點接近 20,000 元。

計劃已獲 HKIE 認可為 Scheme A 培訓課程，目標是希望畢業生掌握當中的理論知識和實用技巧，培訓具備相關技術和經驗的工程師，配合機場的日常營運及未來發展所需。

2 至 3 年培訓　師徒制累積經驗

其中土木工程畢業生， 需接受約 60 星期的實習，培訓期為 3 年，其他界別 (適用於屋宇裝備／電機工程／電子工程／機械工程畢業生) 的實習期約 20 星期，培訓期為兩年。當中實行「師徒制」，由富經驗的工程師以過來人身分指導及分享經驗，當中包括密集式的課堂培訓、網上學習課程及在職培訓，並在不同的技術工作崗位實習，亦可能獲借調至其他的顧問公司。在受訓期間，見習工程師會接受工程主管及培訓導師的指導及監督。完成計劃後，機構會安排他們到合適的工作崗位任職。

Queena 表示，機構對不同範疇如電機、電子、土木等工程師都有需求。另機管局亦計劃聘請10多名見習行政人員。

11 月底截止申請　過關面試貼士

上述計劃將於 11 月月底截止申請，經篩選後，機管局會約見合適的參加者，先進行能力傾向測試，然後再要通過筆試、小組面試、職業性向測試後，還須通過最後的面試，整個甄選過程約需時 3 至 4 月。過去每年計劃都吸引逾 500 人申請，約每 60 名申請人中，有1人成功受聘。如何能夠突圍而出呢？Queena教路：

• 學業成績以外，喜歡與人溝通、具備分析力、團體合作精神、領導潛能　(有機會成為管理人員) 者較具優勢
• 面試前，要做足準備，熟悉機構、職位的相關資料
• 整齊衣著，以顯示誠意
• 遲到或失約都會扣減印象分，亦未必有第二次面試機會