港青迷上《衝上雲霄》 棄投行職五考機師如願

「愛上了,看見你,如何不懂謙卑,去講心中理想,不會俗氣……」不少人對電視劇《衝上雲霄》主題曲琅琅上口,但要如歌詞般追逐機師夢,不可單靠運氣。與劇中吳卓羲飾演角色同名的Issac(黃家傑),畢業後在投資銀行工作,但未有放下機師夢。5年來四度投考機師均告失敗,其後以積蓄自費報讀飛行理論課及累積飛行經驗,第5次終成功考上港龍見習機師。

港龍6名機師學員正在新西蘭受訓,包括由「空少」轉行的葉兆龍(前排左起)、「一take合格」的周永俊、擁碩士學歷的黃仲熙、曾從事紅酒貿易的何健邦、五度投考才成功的黃家傑(後排左起)及從沒飛行經驗的蔣家熙。(陳顥之攝)
港龍6名機師學員正在新西蘭受訓,包括由「空少」轉行的葉兆龍(前排左起)、「一take合格」的周永俊、擁碩士學歷的黃仲熙、曾從事紅酒貿易的何健邦、五度投考才成功的黃家傑(後排左起)及從沒飛行經驗的蔣家熙。(陳顥之攝)

現年28歲的Issac在科大畢業後從事銀行投資風險評估工作,小時候受電視劇集《衝上雲霄》影響,立志成為機師。但這職業吸引他的,不是外表,而是劇中於國泰阿得萊德(Adelaide)飛行訓練學校拍攝的試飛情節,「風景好靚,沒有一個職業可媲美到」。

自費10萬讀私人機師課程

畢業後找到銀行厚職,但Issac未滿足於安穩,5年間投考國泰及港龍機師各兩次,無奈未獲取錄。他未輕易言棄,上網「做功課」了解飛行知識,又報讀兩年制的私人機師理論課,再花費達10萬元積蓄在香港與澳洲累積29小時飛行經驗,「但換轉頭讀碩士亦需要差不多錢,只是把資源放在覺得值得的地方」。

投考多次失敗,Issac直言初時家人有反對,朋友見面時「問候」亦是問「考到機師未呀?」幸好一班修讀課程的志同道合朋友互相勉勵,假日會相約溫習航空知識,當中不乏成功投考的機師,為Issac打了一支強心針。皇天不負有心人,Issac與另外5名港人獲取錄為港龍見習機師,去年3月開始接受訓練。即使轉行要減人工,Issac亦選擇追夢。

另一先做空少 再考機師成功

飛行學校的維修部除了是維修人員保養小型飛機的地方,亦是學員認識飛機結構的「課室」,學員甚至要拆開儀表板學習當中結構。圖為工程人員整理飛機零件。(陳顥之攝)
飛行學校的維修部除了是維修人員保養小型飛機的地方,亦是學員認識飛機結構的「課室」,學員甚至要拆開儀表板學習當中結構。圖為工程人員整理飛機零件。(陳顥之攝)

與Issac一同於新西蘭受訓的葉兆龍亦是在港土生土長,於港大修畢醫學工程,因對飛行工作有興趣,嘗試投考機師,但最初沒成功。為了體會於機上工作,他投考國泰「空少」,任職兩年間在機艙前線工作,生活貼近機師,亦更了解機師職業,「對機師工作有更多fantasy(幻想)」。

現於新西蘭受訓的6名見習機師尚有從沒飛行經驗的蔣家熙,「一take過」便成功投考機師的周永俊,本為紅酒商的何健邦,以及從蘇格蘭回流、擁碩士學歷的黃仲熙,他們都是高學歷,部分人為了投考機師而自費累積飛行經驗。港龍行政總裁丘應樺稱,過往亦有中學畢業及從沒飛行經驗的人成功投考機師,「必要條件仍是熱誠」。

宿舍不設飯堂 從煮食學自理

成為機師後,真正的挑戰是緊接在異地的刻苦訓練。Issac說,自己已離開校園多年,對考試陌生,訓練初時考試成績落後感壓力;考獲加拿大私人飛機執照的葉兆龍亦需重學部分適用於香港的駕駛技術。

要一小時內展示所學技巧

6名「空之驕子」現時在新西蘭咸美頓市機師訓練學校受訓。蔣家熙稱,受訓7個月後首次嘗試solo flight,即獨自駕駛小型飛機,最難是應付降落。「一take」即成功投考的周永俊說,駕駛飛機挑戰在於要不斷練習,不如公開試「死操爛操past paper(舊卷)就得」,不但要掌握駕駛的感覺及時間,每堂課亦有指標,有時要於一小時內將學到的技巧展示,否則不及格。

新西蘭飛行訓練學校CTC Aviation營運總監Peter Stockwell稱,學校不止培養學員的飛行技術,機師將來要與不同人合作,「軟技巧」更為重要。故此,學員宿舍沒有飯堂,目的是讓學員在煮食間學會自理及與其他學員多交流。

學員在宿舍自由自主,但舍監亦會留意學員的活動,如有學員「摺宿」經常留在房內,會鼓勵學員多到外面探索及輕鬆一下,像6名香港學員閒時就會到附近海灘游泳與一起打沙灘排球。

外地受訓60周 回港才試駕客機

港龍航空見習機師培訓計劃1985年開展,是首間開展同類計劃的香港航空公司,每年有一班學員到新西蘭飛行學校修讀「商用飛行員駕駛執照」(CPL)及到澳洲修讀「多機組飛行員駕駛執照」(MPL)課程。

以CPL為例,學員在新西蘭修畢55至58周課程後,要再到英國接受3周模擬駕駛訓練。在約60周訓練中,準機師只會駕駛小型飛機及模擬訓練器,直至回港的3個月訓練才有機會實習駕駛客機。

每年數百人爭最多10名額

港龍每年平均收到數百人投考機師,只有最多10人可脫穎而出,投考者需「過六關」,包括中英數筆試及電腦測試手眼協調,多次個人、小組及英語會話面試,最後要通過民航體檢,「四眼」有淺近視者亦可應考。首次投考即獲取錄的學員周永俊就「教路」,幾乎每名應徵者都會閱讀國泰出版的《翹首振翅——香港機師手記》。投考者事前亦宜做好資料蒐集,如「飛機為何會飛」等基本理論不可不知。

航空交通管制員 鐵鳥護航使者

2011年4月22日,香港國際機場的飛機起降量達1003架次,刷新了2011年3月31日所創下的單日紀錄。維持香港繁忙上空的秩序,有賴一眾航空交通管制員日以繼夜的努力。今回讓我們深入機場禁區重地,了解這群護航使者的工作。

雀鳥在空中飛翔可以自由控制目的地,但「鐵鳥」的動向除了由飛機師控制外,還得靠陸地上的航空交通管制員(空管)作引路明燈。黃正宏(Issac)和黃汝敏(Dorothy)1997年加入民航處,現為二級航空交通管制主任,經歷新舊機場的交替,多年來為香港上空的交通安全把關。

Issac(左)和Dorothy(右)表示,學生可透過航空雜誌和參加香港航空青年團的活動了解航空的資訊。圖中的背景為後備航空控制塔。
Issac(左)和Dorothy(右)表示,學生可透過航空雜誌和參加香港航空青年團的活動了解航空的資訊。圖中的背景為後備航空控制塔。

偵測交通 控制飛機間距

航空交通管制員的主要任務是為飛機導航,包括透過無線電與機長溝通,提供由雷達偵測的上空交通情况。Dorothy指出,飛機之間的飛行間距最為重要﹕「飛機的垂直間距必須最少有1000呎,水平間距則須有3至5海里(1海里=1.852公里),這樣的距離才可確保飛行安全。」她又指出,空管亦須兼顧意外搜救,在必要時提供搜救資訊。

香港飛行情報區(Hong Kong Flight Information Region)範圍逾27萬平方公里,分為5個區域,包括澳門扇區、往三亞方向的西扇區、往馬尼拉方向的南扇區、往台北方向的東扇區,以及接近/離場區(Arrival/Departure)。這5個區域當中還有離港距離之分,由不同空管負責。Issac和Dorothy均負責距離較短的50至80海里雷達區,當飛機飛離此區域後(約離港40分鐘後),其他空管人員會接手負責。

飛機導航講求迅速應變

為飛機導航時一秒都不能鬆懈,工作相當費神,Issac說﹕「每次工作結束就像做完一身運動,雖然疲憊,但讓飛機安全降落和起飛,令我有很大滿足感。」問到有否遇過像電影般的危急狀况,Issac笑言沒有遇過戲劇化的事件,但上空狀况不時會受天氣影響,偶爾也會發生突發事件,因此工作時須十分專注。

Dorothy補充說,空管不像大部分辦公室工作般有足夠時間作出決定,由於飛機在飛行狀態,所有決定必須即時且準確,因此空管是一項講求應變能力的工作﹕「有時候更會遇上機上儀器失靈,要當下作出決定處理問題。」雖然每名空管人員有各自負責的工作,但團隊合作仍十分重要。Issac和Dorothy指出,當遇上突發狀况,同事間會即時互相給予意見,以最快的速度解決問題。

Issac指自己小時候很喜歡飛機,不時會拍一些有關飛機的照片,也希望可從事與飛機有關的工作。Issac入職時,民航處沒有「大事宣傳」,他得知有航空交通管制工作是個偶然的機會,他笑指有機會到外國學習駕駛小型飛機是他提交申請的原因之一。Dorothy亦表示,對於與飛機有關的工作,她當時只知道飛機維修和工程等,亦是被海外訓練課程吸引而報考,「學習駕駛小型飛機對日後工作有很大幫助,因為可嘗試以機長的身分了解飛行員在旅途中需要的協助和資訊,也可了解不同的機種」。至今Issac和Dorothy任職空管已14年,仍然樂此不疲。

基本訓練

要成為合資格的航空交通管制員,須接受歷時3年的在職訓練,學習多元化的知識,當中包括香港和外國的課程。

1-1.5年:由於香港沒有空管的本科課程,見習航空交通管制主任必須參加由民航處設計的訓練課程,學習最基本的航空知識,並通過考試

0.5年:到英國或新西蘭受訓,學習國際通用的空管知識和條例,並學習駕駛小型飛機,取得基本的小型飛機牌照(Private Pilot Liscence,PPL)

1年:回港接受民航處的專門訓練,根據表現和需求被分派至不同的工作崗位,例如控制塔、觀察雷達等,並考取專門的牌照(合資格的管制員)

覷準航空業機遇 工作選擇多元化

本港航空業向來發展蓬勃,除了香港國際機場曾多次被評為世界最佳機場外,機場的客運量和貨運量均長期保持在世界10名內,業界對人手一向十分渴求。航空業涉及的工種不少,除了大家熟悉的機艙服務員,還有其他非飛行工作,如航空貨運、機場營運、航空交通管理及控制、地勤服務等,有興趣投身航空業的同學,可先透過進修認識航空業,才決定自己的發展方向。

享受「飛」一般的工作

job14_a04_pto0「機艙服務員的工作並不只是服務顧客、負責派發食物等簡單工作,同時亦要認識很多與飛行安全有關的知識;處理突發事件等。」入行半年的姚潔儀表示,凡與機艙內外的一切,機艙服務員都要留意。舉例:機翼部分出現問題、機艙內傳出怪味,都有可能是由機艙服務員首先發現,因此他們工作時需要一眼關七。

姚潔儀十分喜歡飛機,她自言並非只因喜歡周遊列國而加入這行。「每次在飛機上工作都很開心,很有滿足感。」不會有思鄉病嗎?「由於我所屬航空公司的航線以東南亞為主,很多時即日來回,因此暫沒這方面的問題。」的確,真正熱愛和投入工作的人,往往最能享受工作。對她來說,客人的一句:「辛苦晒你!」已是最好的回報。

她回憶,曾在一班往檳城的客機上遇到 3 名小朋友,航程中他們問了她很多關於空姐的工作問題,臨別時更送她一幅畫像,令她十分感動。

姚潔儀中七畢業後,入讀了香港大學附屬學院的航空學高級文憑課程,選擇此課程原因主要是它重飛行原理,涉獵航空業的不同範疇,能對此行業有宏觀的認知。她坦言,課程對她投身航空業很有幫助,包括面試時的表現,「由於我任職的為『廉航』公司,剛巧在學時曾做過一個關於廉航的project,面試時我所蒐集過的資料便可大派用場。」另外,課程亦助她更容易掌握和明白在職培訓的內容。

認識航空業 決定發展方向

20140628 ¡]2014/06/17) ¾÷³õ­p¹º¦VÂ÷¹Ò®È«È¦¬100¤¸¡C¡]§õ¿A§ÍÄá¡^根據機場管理局資料顯示,機場提供了 65,000 個職位,每年都需要吸納大量新血。香港大學專業進修學院生命科學及科技學院高級課程主任林世銘博士表示,香港航空業一直位處世界水平前列,除了香港國際機場曾多次被評為世界最佳機場外,機場的客運量和貨運量均長期保持在世界10名內,可是過去本地卻一直沒有正規的航空學。

「過去很多業界人才都是由機構本身培訓,但隨着本地院校陸續推出航空課程,年輕人可以先透過進修認識航空業,才決定自己的發展方向。」

其中香港大學附屬學院開辦的航空學高級文憑課程,涵蓋航空管理、機場運作、安全管理3大範疇,內容包括:飛機設計及運作、風險及安全管理、航空業務結構及管理、航線及機場運作,還有各類與日常航空運作相關的知識。讓學生理解航空根本的概念及原則。課程除為同學提供具體的基本知識及技巧外,他們將有機會參與實習工作,學習實務的技巧,有助將來投身航空業。

航空業講求安全 重危機管理意識

過去2屆畢業生中有6成選擇繼續升學,當中包括本地或海外升讀學士課程如航空管理、環球研究、工程、旅遊業學科等。另有4成投身各航空機構工作,從事機艙服務員、機師、航空貨運、機場營運、航空交通管理及控制、地勤服務等職務,作多元化事業發展;一般職位的入職起薪約$10,000。

【提提你】

由於機場24小時運作,航空業可說是全年無休,因此投身者要有輪班的心理準備;此外,雖然不少業界職位都標榜以客為先的服務,但此行最講求的仍是安全,每崗位都要達到安全指示;另航空業不時發生突發事件,如颱風影響航班升降,因此危機管理意識十分重要。

書本樣式

job14_a04-1

job14_a04-2

 

 

地勤人員 飛常任務 時刻應變

地勤人員負責為乘客辦理登機手續,每天需接觸大量旅客。
地勤人員負責為乘客辦理登機手續,每天需接觸大量旅客。

「麻煩替我安排窗口或走廊座位好嗎?」相信很多乘客都試過跟登機櫃檯的地勤人員提出這樣的要求。不要以為地勤的工作就只是為客人辨理登機手續、選擇座位,有業界培訓專家表示,地勤工作分為禁區範圍外 (Landside) 和禁區範圍內 (Airside)。雖然每日工作恆常,但由於每天會遇上不同的客人和大小事情的變化,因此不可少地勤從業員的應變能力不可少。

很多年輕人認為航空業具挑戰性,因此對行業有興趣,並想投身。香港旅遊專業培訓中心 (下稱HKTT) 經理 (業務發展及職業服務)鄧國昌 (Simon) 表示,航空業對人手一直渴求,特別是前線人員。其中航空業較一般辦公室工作的職位較多,升職和發展機會亦較多,十分適合有志的年輕人加入。

航空業渴求前線人員 發展機會多

他表示,近年來,隨着經濟好轉,到外地旅遊或公幹的人士增加,行業有很大的發展潛力。除第三條跑道外,現時本地航空業另一為人關注的是廉航的發展,以及機場的中場範圍發展計劃。其中廉航的普及提升了更多客人的旅遊意欲,增加對航班的需求。「很多廉航都是由地勤服務公司為乘客提供登機服務,這些機構對地勤的需求因此增加。」

地勤工作分為 Landside 和 Airside,其中 Landside 地勤負責為乘客辦理登機手續,如選擇座位、行李寄艙和解答疑問等。Airside地勤則是負責禁區內一切的地面服務,如協助客人轉機,以及提供貴賓室服務;具備票務知識和經驗者,可在票務櫃檯提供服務,為客人轉機票或「計飛」(以人手計算航線及飛行哩數) 等。

主動了解客人需要 講求應變 

面對近年客人的要求愈來愈高,地勤應如何應付?Simon 稱,地勤人員要主動,同時了解客人的需要。例如:對於一些經常乘搭某航空公司的客人,每次登機時,地勤都可根據他們以往的習慣,為他們預留座位。

Simon 說,地勤每日的工作雖然差不多,但每天要面向的客人和大小事情都會大不同,因此地勤的應變能力最為重要。例如遇上航班延誤,地勤往往要在短時間內為乘客準備轉機、膳食、交通等事項。

備兩文三語能力 起薪逾$ 8 , 0 0 0

他提醒,未具經驗者,修讀相關課程有助提升個人優勢。不過一般航空業相關課程的修讀年期都要一年或以上,如果想在短時間內認識行業,對不同崗位的職責有概念,可選擇HKTT開辦的航空公司運作證書課程,課程時數約48小時,完成後如果想更深入認識行業,學習更多管理上的技巧,可再進修時數較長的課程。

由於旅遊航空行業一般較重從業員的語言能力,加上此課程的教材以英文編寫,學員除符合課程的基本入學條件外,亦要有一定英語程度,「主要是簡單的英文,一般中學畢業生也能應付。」而除了兩文三語外,如投身者掌握多一兩種語言會更好。

課程內容包括航空條例、航空公司資料、交通控制程序、停機坪服務、行李托運及安全措施等航空業的運作知識,入學資格為中五畢業或同等程度,出席率達80%及考試合格者可獲發證書。

畢業生可投身航空公司或地勤服務公司,任職地勤,如客運服務員外,其他工作崗位包括:飛行調度員,行李服務員或旅客服務員等。現時一般初入職者的起薪點為$8,000-$9,000 。

job14_A03_pto02

 

【知多點】

航空業中有不少行內術語和專有名詞,如機場和城市代碼,如投身者曾修讀相關課程,學習以上知識,可加快適應日後的工作,增加受聘機會。例如「香港」的代碼是「HKG」,工作人員一般溝通時只說代碼或簡稱。又如問:「班機的『EAT』是多少?「EAT」(estimated time arrival) 即預計到達時間。

 
書本樣式

job14_A03_book1
job14_A03_book2

 
 
 

機艙服務員雲上忙不停 乘客笑臉是動力

香港人熱愛旅遊,不少青少年,特別是女孩子更憧憬機艙服務員的工作。從事機艙服務工作近7年的劉宛姍(Vivian)笑言這是體力勞動工作,而且在機上接待客人前,有很多「幕後」準備工夫。客人的稱讚和笑臉,是她多年來堅持的動力。

應徵機艙服務員,其中一項即場測試,是要除鞋伸手夠
208厘米高才算及格。

Vivian大學時主修人力資源管理,自覺喜歡與人相處,希望日後從事「對人」的工作,因此大學畢業後應徵航空公司機艙服務員一職。Vivian經過基本的手臂延伸測試(雙手能觸及208厘米)及數輪面試、筆試後獲聘,展開為期6周(現時入職為7周)的工作訓練。她說以往雖有不少作為乘客的經驗,但對於機艙服務的實務工作卻「零認識」,笑言自己活像一張白紙,慢慢從頭學起。工作訓練內容包括基本安全知識、急救常識、餐飲實務等。Vivian認為整個訓練過程相當有趣,其間亦認識不少知心好友。

訓練7周 急救到餐飲

完成訓練之後,機艙服務員會先在一次真實航班上觀摩,然後便正式投入工作。Vivian對初次服務的航班仍然印象深刻:「當時航班是由香港飛往日本,由於我新入職,非常緊張又擔心會有錯漏,因此笑容欠奉。後來有兩位乘客對我說『今天的服務,是我們乘坐這航空公司這麼多次以來最好的,所以你笑多一點吧!』他們的回應對我而言是很大的鼓舞,也是我機艙服務工作的一個好開始。」

機艙服務員每天都要服務不同的顧客,需要有細心、樂於助人和開朗的性格。圖為在國泰航空公司服務了18年的高級機艙服務事務長廖士堯。
機艙服務員每天都要服務不同的顧客,需要有細心、樂於助人和開朗的性格。圖為在國泰航空公司服務了18年的
高級機艙服務事務長廖士堯。

準備入行 身心皆要準備

在空中工作7年,Vivian說每次飛行都能從同事身上學習,觀察同事處理不同事件的態度,從而改進自己的服務。她認為從事機艙服務工作一定要性格開朗、正面、樂於助人。她又提醒有意入行的年輕人,先要有生理和心理上的準備,「航班會飛越不同時區,時差會影響作息時間,適應力強的生理時鐘很重要」。另外,機上的設備如餐車等其實很重,「工作時需要大量體力!」Vivian說因工作關係經常獨自在外地,需要學會獨立面對問題,加上「大時大節」也不時要工作,未必能與家人、朋友相聚,以上的都要有心理準備。

工作流程

Vivian說,早在每次航班起飛前,機艙服務員在陸上已要開始準備:

job14_A02_flow

 

【知多點】

機艙服務員的工作時數受到民航處的規例保障,因安全問題每月有飛行時數上限,7天的飛行時數不得超過60小時,確保他們有足夠的休息時間。

另外,機艙服務員一般有一定的基本薪金,新入職者薪金每月約$16,000-$17,000。

【提提你】

港龍航空機艙服務部招聘及事業拓展助理經理李文儀表示,曾有求職者去到最後一輪面試,卻沒有帶任何學歷證明文件到場,建議應徵者準備充足才面試。

書本樣式

30機師辦培訓班覓航空新血 衝上雲霄PPP真人版

近年,無線劇集《衝上雲霄II》大熱,掀起一股航空熱潮。30名現職飛機師於2012年創立青年航空學會,舉辦真人版的機師前期培訓班,利用公餘時間向有志投身航空業的年輕人授課,教授航空知識及分享飛行經驗。有學員放棄文職工作專心參與培訓,準備正式投考飛機師。

電視劇《衝上雲霄II》劇情提到男主角Sam開辦「PPP」(Pre-Pilot Project),為有志投考機師的年輕人在投考前先參與培訓班,增加航空知識。現實中,有30名現職飛機師去年自發成立香港青年航空學會,舉辦真人版「PPP」培訓班,課程包括講解飛行導航和氣象學等基礎航空知識,並安排學員到機場、航空公司及飛機維修公司等參觀。學員也有機會親身坐在模擬駕駛艙上課,體驗如何駕駛飛機。

培訓課程首屆取錄了86名學員,其中有10人已入行。整個課程約14個月,學員每逢星期六到國泰城上課,課程對象以大學生為主,計劃未來把課程擴展至中學生。

行14_A01_pto01
香港青年航空學會開辦的機師前期培訓班,介紹飛行導航和氣象學等基礎航空知識,吸引多名有志加入航空業界的人士報讀。

 

專業機師授課分享經驗

27歲的學員徐方杰因2008年一次參觀機場,讓他有機會在跑道側近距離觀察飛機降落,自此對飛機產生濃厚興趣,立志成為機師。他表示,課程導師全是專業機師,經驗遠比網上資料及書本準確,豐富了他的航空知識,最近他更辭掉做了3年的文職工作,專心準備投考機師。

另一學員蘇艷玲指出,參加課程後,對機師的工作有更深了解:「以前覺得機師很有冒險精神,自由自在,但現在明白做機師安全最重要。」她說,導師會分享飛行經驗及面試貼士,對日後投考機師有幫助。

考機師重熱誠準備充足

香港青年航空學會主席、國泰航空高級培訓機長劉伯智有12年面試機師學員經驗,他認為本地應徵者潛質大,但普遍不懂如何準備投考。他說,香港航空業不普及,有學員向他表示「在香港熱愛航空的人好孤獨」,他希望透過舉辦課程,協助對航空業有熱誠的年輕人裝備自己,打好基礎。

劉伯智稱,投考飛機師切忌三分鐘熱度,最重要是有熱誠及準備充足,面試時若能答到最新型號的民航客機等航空小知識,有助加深考官印象。而良好英語及溝通技巧也是機師的必備條件。

有學員獲安排在跑道側近距離觀察飛機,自此對飛機產生濃厚興趣,更辭工投考機師。
有學員獲安排在跑道側近距離觀察飛機,自此對飛機產生濃厚興趣,更辭工投考機師。

 

【提提你】

香港青年航空學會(HKYAA)的課程除了教授航空知識外,亦包括一些個人發展的內容,例如溝通技巧、領導及團隊合作技巧、危機及失誤管理等。

書本樣式

job14_A01_book1
job14_A01_book2