分類: 交通物流

行業概況

香港物流業就業人數有逾190,000人，是香港經濟增長的其中一個主要原動力。面對鄰近地區的競爭對手在港口、機場方面發展強勁，無疑為業界帶來重重的挑戰。有見及此，政府正制定多項措施，發展香港成為航空融資中心，業界亦開拓更多元化的增值服務，這些有利因素將帶動市場對相關人手的需求。

 工作內容

物流主任於貨物運送過程中擔當協調及輔助的角色，除了貨運，還會涉及包裝、保安、保險、租賃、國際貿易、財務仲裁多個工作範疇。其職務包括：

• 與客戶聯絡，了解貨物運送詳情
• 處理進出口文件，安排報關
• 跟進貨運流程，了解貨運期
• 管理倉庫的存貨量及運作
• 處理與貨運訂單相關的行政工作

入職及晉升學歷要求

物流主任的學歷要求為大專（副學士／高級文憑）或以上程度，主修與物流相關的科目。由於要處理國際貿易中的貨物，良好英語及普通話會較有優勢。

初入行者可由助理／文員職位起步，此初級職位學歷要求較物流主任低，中學畢業即可。物流助理／文員可經進修及累積經驗晉升為物流主任。一般而言，僱主會要求物流主任擁有三年物流工作經驗，而經理職位則要五年或以上。

晉升路徑及薪酬

初入行者可先由助理／文員職位起步，主要工作為協助物流主任處理文件。而物流經理則要參與更多統籌工作，例如管理物流主任的工作、就整體貨倉狀況製作報告、作較長線的規劃等。薪酬水平如下：

職位	薪酬
物流經理	$25,000 以上
助理物流經理	$20,000 以上
高級物流主任	$18,000 以上
物流主任	$12,000 – $18,000
物流助理／物流文員	$9,000 – $12,000

 

入職性格要求

• 良好組織力、溝通能力：物流程序牽涉不少零碎的工作，例如分別跟客戶、運輸及貨倉人員聯絡，物流主任要跟他們作良好溝通，以便完整地安排工作
• 細心謹慎：物流主任要小心核對文件上的資料及編號，以免運送時出錯
• 主動、具責任感：物流主任要主動了解物流進度，並解決箇中的困難，令負責的項目得以如期進行

升學或進修課程連結

以下為物流業相關的課程，教授行業的基本概念及工作流程，包括貨物管理、運送、包裝及儲存知識等。此外，部分課程涵蓋工程／商業管理知識，有助畢業生在相關範疇發展事業。

• 香港大學　工業工程及物流管理工學士
• 香港大學　物流工程及供應鏈管理工學士
• 香港科技大學　工業工程及物流管理工學士
• 香港理工大學　國際航運及物流管理（榮譽）工商管理學士
• 恒生管理學院　供應鏈管理工商管理（榮譽）學士
• 香港理工大學　國際物流管理高級文憑
• 香港理工大學香港專上學院　工商業副學士（物流及供應鏈管理）
• 香港大學附屬學院　物流及運輸高級文憑
• 香港城市大學專上學院　工商管理副學士（環球物流及供應鏈管理）

相關高中科目

• 中國語文
• 英國語文

工作環境

• 貨倉
• 辦公室
• 按需要到碼頭港口監察貨運情況

工作時數

• 工作時間穩定，為一般上班時間
• 每周工作五天，每天工作八小時，為上午9時至下午6時
• 但由於處理來往世界各地的物流程序，要跟海外人員聯絡，有時會因時差要在晚上加班工作

行業概況

香港擁有完善的巴士路線網絡，根據運輸署2015年的數字顯示，巴士的每日載客量達391萬人次，是鐵路以外最多人使用的公共交通工具。現時，香港共有五間公司提供專營巴士服務，開辦共數百條來往港、九、新界、離島的固定巴士路線。因應交通網絡的發展，業界需要大量的巴士車長以應付龐大的乘客量，加上巴士工作穩定，吸引不少年輕人投身此行。

工作內容

按固定的巴士路線及編定的更表，駕駛巴士接載乘客，並確保乘客繳付足夠車資，及在行車中照顧乘客安全。

入職學歷要求

一般而言，巴士公司對車長沒有學歷要求，只要持有有效的相關駕駛執照（第10或17類別、或持有第1類別滿3年）即符合入職條件。由於各種車輛的駕駛方法不盡相同，因此香港的駕駛執照分為多種不同類別，當中第10及17的車輛類別均為巴士，第1類別則為一般私家車。

現時，年滿18歲的香港居民即可報讀駕駛課程並考取私家車執照。但如要駕駛商用車輛（包括巴士），申領執照的要求則為21歲、有良好駕駛紀錄、並持有最少3年或以上有效私家車或輕型貨車的駕駛執照。因此，如同學有意於畢業後成為巴士司機，必須在年滿18歲、取得私家車駕駛執照後，獲得最少3年駕駛經驗，方可申請駕駛巴士。

晉升路徑及薪酬

巴士車長沒有明確的職位晉升，個別巴士公司會分為車長（I）、車長（II）及車長（III）三個級別。當中的工作內容相同，薪酬則按年資及經驗而有所不同。

另外，部分資深巴士車長或會選擇轉職為培訓導師，在巴士公司內指導新入職的車長，或轉至駕駛學校培訓有意考取執照的司機。

初入職的巴士車長薪酬為$12,000，另有津貼及家屬免費乘搭巴士的員工福利，亦會按表現獲得額外獎金，合共薪酬可達$17,000 – $19,000。另外，於早晚繁忙時間工作的特別更車長薪金亦有所不同，可達約$21,000。

入職性格要求

• 有責任感：巴士車長每天會接載大量乘客，在駕駛中稍有不慎便有機會釀成交通意外。因此，車長必須要有責任感，為車廂中乘客的安全負責，時刻保持安全駕駛
• 守時：巴士公司會為不同路線制定時間表，車長必須按此準時開車及到站，避免出現脫班情況
• 願意擔任重複性工作：車長會獲分配駕駛某特定路線，每日多次駕駛相同的路線，工作較固定及重複

升學或進修課程連結

如有意成為巴士車長，可先到駕駛學院報讀課程，並考獲相關的執照。

• 香港駕駛學院　巴士／小巴駕駛課程
• 鏗鏘駕駛學校　私家大巴／公共大巴課程
• 李健駕駛學校 私家／公共巴士課程

相關高中科目

• 應用學習科目（汽車科技）

工作環境

• 巴士車廂

工作時數

• 每天工作約10小時，輪更制
• 早更約為早上7時至下午3時，夜更約為下午3時至凌晨1時

職業訓練局轄下海事訓練學院與英國南安普頓索倫特大學簽署合作備忘錄，計劃於新學年合辦海事營運學士課程，擴闊學生出路，畢業生可選擇在船上工作，亦可做航運管理及海事相關行業。學院現時設海事科技高級文憑，學院首席教導員黃立華表示，畢業生有良好晉升階梯，最快可於6至7年內考取船長資格，平均月薪達4萬至7萬元，畢業生亦可銜接海事營運學士課程。

最快6年考船長 拒收色盲

入讀該高級文憑課程須於文憑試考獲最少5科2級，黃立華表示，因駕船要看不同顏色的航海燈，故不可有色盲，但不要求學生會游泳，他笑言「若真有意外，海那麼大，也無法靠游泳逃生」。那暈船浪可否報讀？該院畢業生、高速客輪船長劉孟德則指他培訓的新人也有暈船浪的， 「嘔多幾次就唔會嘔了」。

劉孟德2005年入行做實習生，至2012年考取船長資格，當時他27歲，屬最年輕的內河船長之一。他認為只要「捱得」、肯學，行船是一份理想工作。海事畢業生首先要做18個月甲板實習，每月船公司支付6000元薪水，另獲政府每月補助6000元。他指最初18個月較辛苦，但考獲三級牌照後薪水立即翻倍，工時也較為穩定，早更船員每工作兩日便休息一日，夜航則每工作兩日休息兩日。現時他做的內河船長月薪平均4萬至6萬元，遠洋船長則平均可達7萬元。

天文消防通渠皆要懂

陸地上遇到問題，一打電話便能求救，但船舶漂泊在海上，船員要學習「十八般武藝」傍身，故課程內容包括天文氣象、消防、急救、海上求生、船舶維修等，劉孟德笑言連廁所堵塞也要知道如何處理，有時GPS定位失靈時，船長還要靠天上星星來定航行方向。

劉孟德專門駕駛往來港澳及珠江三角洲的客輪， 因澳門醫療不如香港，故經常要接載病人由澳門來港，其中最年幼是一名半歲嬰兒，要放在一個箱中。此外經常有乘客暈船浪至嚴重抽筋，他也要幫忙急救甚至打針等。另一學生梅軒理（Muller Henri Yip）則在大學主修工商管理，但畢業後不想過刻板生活，故決定報讀海事課程，希望成為遠洋船長，到世界各地與不同的人交流。

擬辦進修課程 供轉型岸上工作

職業訓練局工程學科學術總監廖世樂表示，現時航運業面臨嚴重人手短缺，外界以為讀海事意味一輩子漂在海上，但實際上很多海事相關行業都希望聘請有航運經驗的人，例如海事處、海上保險及遊艇餐飲業等，故計劃推出一些跨學科課程，讓資深船員或船長再進修，日後可選擇在陸地上從事海事相關行業。

修畢物流、供應鏈管理等課程，可以投身什麼行業？有講師表示，以修畢相關的副學士課程為例，畢業生可考慮加入航空、航務、陸運等運輸行業，還有倉庫業、港口等，平均起薪約 10,000 元。關鍵是由低做起，不要怕辛苦！

物流業是香港經濟增長的其中一個主要原動力，面對鄰近地區的競爭對手在港口、機場方面發展強勁，無疑為本地業界帶來重重的挑戰。香港理工大學轄下香港專上學院 (HKCC) 工商管理學部高級講師麥淦琼博士表示，本港物流業已發展多年，涉及範圍廣泛，海、陸、空運以外，還包括庫存和倉儲管理、採購、貨物安全及保安等不同範疇。

鄰近地區成競爭對手　加強軟硬件配套

香港擁有世界一流的港口和機場，從香港起飛，5 個小時內可到達亞洲大部分城市，難怪多年來一直躋身世界最繁忙貨櫃港之前列，也是全球最繁忙國際航空貨運中心之一。不過，HKCC 工商管理學部講師劉銳業稱，面對鄰近地區如內地港口、機場發展強勁，加上兩岸三通、全球經濟仍然充滿挑戰等因素，香港轉口貿易港的優勢都在逐漸減弱、採購業訂單減少等，令本地業界受到一定影響。

他建議，本地業界若要挽回和強化競爭力，可開拓更多元化的新增及增值服務，如清真物流、紅酒物流、電子商務等服務，「其中清真物流服務屬新興且極富潛力的服務，它有別於傳統物流服務，在傳統物流的管理和營運過程 (從原材料採購、加工，以至運輸過程) 中，注入了伊斯蘭教的宗教信仰元素，若本地業界能掌握有關宗教信仰的禁忌及規範，將能帶來大量的商機。」

政府推動物流業發展　帶動人手需求

本地物流業就業人數有逾 190,000 人，根據最新公布的施政報告，政府正制定多項措施，發展香港成為航空融資中心，以及繼續爭取與沿線其他民航伙伴商討民航運輸協定，這些有利因素將帶動市場對相關人手需求持續。

物流業着重實務，為培育更多業界新血，HKCC 開辦的「工商業副學士 (物流及供應鏈管理)」課程，着重教授物流及供應鏈管理的相關知識和技能之餘，亦設有業界講座及參觀物流公司的活動，並讓學員有機會參加師友計劃及在物流公司實習，向物流業資深從業員取經，為日後入行做好充分準備。

行業重實務　良好語言能力佔優

分別擔任上述課程統籌及助理課程統籌的麥博士及劉銳業指，大部分畢業生都視副學士為升讀大學的另一途徑，過往不乏畢業生升讀與國際航運及物流管理、全球供應鏈管理、企業工程兼管理、物流工程兼管理、商科等相關的學士學位課程。

就業方面，畢業生可考慮加入運輸行業 (如航空公司、航務公司、陸運公司等)、倉庫業、港口、製造業及採購業，以及分銷、配送業，起薪平均約 10,000 元。劉銳業以任職機場空運文員為例，需 24 小時輪班，故投身者必須不怕辛苦。此外，投身者具備良好的兩文三語能力之餘，若能掌握多一門語言 (如日語、韓語) 就更為有利，因為客戶來自不同國家。

畢業生更可申請成為香港物流協會附屬會員及香港航運物流協會副會員，並獲香港運輸物流學會豁免部分專業資格考試考卷，麥博士稱，這些不僅有助加強畢業生的就業競爭力，透過參加業界協會活動，也有助建立人脈網絡，或可創造更多的機會。

物流及運輸業是香港經濟的重要一環，隨着政府銳意提升本港國際樞紐地位，行業在追求高增值的同時，更要提升從業員的專業水平。有學者提醒，面對鄰近地區包括內地等競爭對手，業界人士及計劃入行者都應積極裝備行業所需技能，才能在急速轉變的行業中突圍而出。

以往物流及運輸從業員都是基層出身，香港大學專業進修學院人文及法律學院副總監兼項目發展總監梁剛銳說，隨着近年物流業朝高增值方向發展，包括提供存貨管理、區域分銷、全球供應鏈管理等服務，加上多項大型道路和鐵路項目等陸續完成，從業員必須提升個人的專業水平、視野及配備創新的思維，以應付急速轉變的市場形勢。

鄰近競爭大　加強人才培訓

物流及運輸業向來是香港最重要的經濟支柱之一，單是香港機場去年的旅客流量便接近 6,000 萬人次，貨運量超過 410 萬公噸，面對鄰近地區包括內地等競爭對手，加強培訓相關專業人才是鞏固實力的不可或缺要素。他以香港大學附屬學院的物流及運輸營運高級文憑課程為例，每年提供約 80 個學額，至今培訓了近 800 名畢業生。

上述課程除了教授物流、運輸系統領域的知識、物流軟件應用技術之外，亦涉獵商業知識如管理學、會計概念、財務報告等，近年更因應市場需要，新增可持續發展運輸、商業和運輸法的科目。

畢業生多選擇續升學　入行起薪$9,000

梁剛銳不諱言，學員於日常生活中鮮有機會接觸物流、供應鏈等層面，故導師授課時會配合例子，讓學員更易理解箇中內容，「舉例：配送如何減低物流成本？可從包裝產品方面着手，如把玻璃容器像俄羅斯娃娃般層層套疊，有效地利用空間，能減低物流成本。」

畢業生可申請成為香港運輸物流學會（CILT）的學生會員，獲該學會豁免其法定會員之部分教育考核要求。他稱，大部分畢業生都會選擇升學，如修讀本地大學的物流工程及管理、工業工程及科技管理、國際航運及物流管理、供應鏈管理、運輸系統工程等相關學士課程，提升個人的競爭力。

助理物流專員Bosco：高級文憑起步　圓大學夢

經歷兩次高考失敗的Bosco，為物流及運輸營運高級文憑畢業生，完成首年課程，已獲理大取錄，然而他卻決心要入讀港大，遂繼續完成高級文憑課程，及後憑優異成績如願以償，修讀了港大後勤工程及物流管理工學學士。

他起初對物流及運輸營運欠缺認知，只是受同輩的影響，以高級文憑課程作為升讀大學的踏腳石，面對此專門學科，以及大專的上課模式，需花不少時間克服種種學習和適應上的困難。「導師授課時會加入實例；課堂以外更有不少物流及運輸業機構的參觀機會，有助我了解行業的運作流程。」

高級文憑所學的基本概念、物流及供應鏈的運作等，為Bosco入讀大學課程打好基礎，更易跟上學習進度。畢業後，他投身華為技術有限公司（Huawei）任職助理物流專員，主要負責處理物料貨運的安排，角色猶如貨運代理，待訂購原材料後，再運送到內地進行製作。

「一張單已涉及數百萬元的物料，要做好有關工作，必須要小心謹慎；工作過程中，我需與不同國家的同事、供應商、承辦商等保持緊密的聯繫，方能確保物料準時送達，故良好的溝通、協調、團隊合作等能力顯得十分重要。」入行僅逾半年的他，希望趁年輕嘗試不同的工作崗位，豐富個人的經驗，並計劃將來考取香港工程師學會的專業資格，以註冊工程師為目標。

【提提你】 一般來說，高級文憑或副學士學生均可於畢業後申請入讀八大資助銜接學位，而這些銜接學位競爭十分激烈，因學位較少，故院校對成績要求較高。以平均積點（GPA）4 分滿分計算，一般報讀這類學位需要有3.5 分。而現時部分大學屬下的社區學院亦有開辦由大學本部頒授的銜接學位課程，認受性與八大相同，但入學門檻較低，一般GPA 達3 分即可入讀，給予高級文憑或副學士學生另一選擇。此外，不少海外大學也有在港提供銜接學位課程，入學門檻相對較低，低於3 分者亦有機會入讀。

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大家對巴士車長的工作應該不會感到陌生。不過，車長的工作毫不簡單，當中亦有很多不為人知的小故事。獲得2011年第一屆最專業服務車長金獎的梁英傑，任職車長十多年，把車長的成功之道娓娓道來。

跟很多男孩一樣，梁英傑從小喜歡車。當車長前，梁英傑曾從事與駕駛相關的工作，後來有前輩建議入行當車長，他便投身巴士車長的行列：「那時（選擇當車長時）很年輕，還在找自己的職業方向，而且喜歡駕車，因此想試試當車長。」

訓練兩周　操車考牌

梁英傑表示新晉車長會接受兩周的車型訓練，由一名導師帶領一名已有巴士牌的車長及兩名新車長「操車」。訓練包括在車廠學習泊位和掉頭等技巧，並會在路面上練習路線。另外，導師也會教授工作的安全守則和應變技巧。完成為期兩星期的訓練後，車長須通過考試取得巴士車長牌照。運輸署派出考官監考，車長須在練習的3條路線中隨機抽一條行駛。

完成訓練考取牌照後，車長可正式投入工作。梁英傑指每天須領取路程單，然後取車回負責路線的總站準備工作。入職頭半年是車長的適應期，一般負責固定路線，約半年後會成為「後備」，每天負責不同的路線。

早更半夜起牀最辛苦

駕車司機須對道路使用者負責，梁英傑指駕駛巴士的責任感更大，因為車上乘客較多，而且巴士在路面的佔用面積較大，每個動作均會對路面造成影響：「駕駛私家車常會追求速度，但駕駛巴士要多忍讓，對路面情况要非常敏感。」

梁英傑又說，作為車長最辛苦的是要早起，例如上早更便要早上3時起牀，回「站頭」準備5時半的班。一般車長分早晚兩更，早更時間為上午約5時至下午3時，然後會由晚更車長接更，約凌晨1時至2時下班。但特別情况下可能需通宵工作，或行駛特別路線。

乘客跌傷急應變

梁英傑當車長十多年，也經歷不少難忘的突發事件。他憶述某年的年初二，有乘客下車後跌倒在路上，大量流血，他意識到自己必須幫忙，於是下車照顧該名乘客，提供協助：「當時立即打電話回公司報告和召救護車，還需向其他乘客解釋並安排『過車』（協助乘客轉到另一輛巴士）。」

梁英傑表示訓練時有學過類似情況的正確處理方法，但現實中每次情況均不同，所以要隨機應變。

塞車被客泄憤　需沉着氣解釋

梁英傑指入職前已有基本的心理準備，但後來發現待客態度比預期中重要：「例如有些客人會因為塞車而感到憤怒，把怒氣發泄在車長身上，這時我們需要沉住氣地慢慢解釋和平息事件。」

梁英傑表示試過被乘客指罵：「巴士在總站有時候不會直接停在該車號的站旁，待開車時車長才會把車駛到正確的站，好等乘客不用特地走到遠處登車。有一回一名乘客心急想上車，自行走到停在遠處的巴士旁等候，我示意他回到正確的上車地點，他略有不滿，上車後更罵我，不過後來我向他解釋安全問題，息事寧人。」

車長是服務性行業，每天均需面對不同類型的乘客，梁英傑認為車長必須保持心境開朗，不能煩躁，否則容易與乘客起爭執。

 

【知多點】 每天早上，九巴車長會回到自己隸屬的車廠報到，九巴在香港有4 間主要大車廠，位處荔枝角、沙田、九龍灣及屯門。公司會根據員工的住址分配車廠，但員工也可申請調廠。

 
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自小愛玩模型，不愛Barbie公仔的女生黃靜（Janet），未有車牌，卻成為全港首名持牌女吊機手。身形嬌小的她在貨櫃碼頭訓練期間，曾有貨車司機特地停車問她，「阿妹，你在做甚麼？」以為她只是迷路途人，得悉真相後仍顯得詫異；Janet畢業後加入貨櫃碼頭任職見習生，後來更成為首批獲安排接受吊機手訓練而持有吊機牌的見習生。現雖然並非出任吊機手工作，但她說訓練中可見吊機手其實無分男女，反而女性細心的特質更有助操作，不比男性遜色。

現年25歲的Janet在2012年畢業於理工大學物流工程及管理系，她說大部分同學選擇在航空業發展，她卻自小對船情有獨鍾，故畢業後加入香港國際貨櫃碼頭（HIT）任職操作部管理見習生（Management Trainee）。

首上吊機心驚氣喘

她說，以往覺得碼頭是陽剛味很重的地方，入職後反而很想「男同事做到的事，我也做到」。適逢入職不久，公司鼓勵見習生學習操作吊機，自言單是參觀吊機已很興奮的Janet即把握機會，經過8周訓練，去年中考獲輪胎式及路軌式電子龍門架吊機牌照，成為首名考獲吊機牌的女生及HIT見習生。

貨櫃車司機半信半疑

Janet憶述首次踏上離地約20米的「吊機籠」操作大型吊機時，心裏戰戰兢兢，沿樓梯上去時，更因體力不足而喘氣，但數天後已適應。她說做機手最重要是按照安全程序操作，故無男女之別。惟有一次她完成訓練沿樓梯下來時，卻有經過的貨車司機問她在做甚麼， 她解釋正在學習用吊機，更稱「剛才的（貨櫃）箱也是我吊」，司機也好像半信半疑。

見習計劃結束後，Janet轉到辦公室任職橋位策劃當值主任，負責編排船期及船位，沒有成為真正的吊機手，但她每年仍需「操機」最少一次，5年後須續牌。公司亦稱有需要時會調派她任機手工作。

負責排船期　利前線溝通

Janet說，機手經驗加深了她對碼頭運作的理解，與前線機手溝通亦更「啱channel」。她又說，見習期間曾出現碼頭工潮，但無損她對行業的興趣。被問到操作吊機手的如廁安排時，她指現時碼頭內的廁所「轉個彎就有」。

HIT操作部助理總經理寗福基說，2013年3月發生碼頭工潮後，公司作出了多項改善措施，包括加設廁所、更換吊機椅子等。

【提提你】 除了像Janet 一般成為貨櫃碼頭的管理見習生外，物流工程及管理系的畢業生亦可任職以下工作： ‧ 物流工程師 ‧ 設備設計師 ‧ 系統整合員 ‧ 物流策劃員

 

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「職業無分性別，但女性在船上要比男性付出更多方可得人尊敬。」香港史上首名考獲遠洋輪船船長資格的女高級船員陳嘉敏嘆道。在大海上，她遇過海盜，亦目睹船員被「怪浪」擊斃，性格外向好動的她，仍毋懼風浪，深信遠洋輪船船員能環遊各地及面對不同挑戰，更決心要真正成為香港首名遠洋輪船女船長。

32歲的陳嘉敏，中七畢業後攻讀海事科技文憑，成為該課程史上首批女學員，由月入$13,000的甲板練習生，爬升至貨運輪船公司的二級遠洋輪高級船員（俗稱大副），月入$50,000。

盼3年內成遠洋船長

陳嘉敏於2012年10月更考獲海事處簽發的一級遠洋輪（甲板部）高級適任證書，成為香港史上首個獲得遠洋輪船船長資格的女性，她對此感到十分自豪，並盼自己的成功能啟發更多女性投身遠洋航運業。她希望累積足夠航海經驗，盼在3年內成為香港首位女遠洋輪船船長。

憂女性帶厄運　曾禁入機房

香港領港會高級引航員羅冠斌船長稱，香港遠洋航運業於2002年前並沒有任何女性，他入行的年代甚至會因為擔心女性會為輪船帶來厄運，而不容許女性進入輪機部（俗稱機房）。直至2000年，職業訓練局海事訓練學院的海事科技文憑課程，才首次招收包括陳嘉敏等4名女學員。雖然其餘3人畢業後決定任職內河航運業，僅得陳嘉敏投身遠洋航運業，但她已經是香港遠洋航運業首名女船員。

一度轉職　感沉悶重操故業

陳嘉敏認為，職業雖無分性別，但與男性相比，她在體能上始終稍遜，剛入行擔任甲板練習生，面對搬運鐵鏈等粗活時，感到非常辛苦，曾為此終日以淚洗臉。遠洋輪海員亦要長時間遠離家人，她於2009年一度感身心疲累，離開了遠洋航運業，轉至經營港澳航線的船公司擔任內河船海員。然而，轉職約1年後，她還是覺得遠洋航運業能環遊各地，亦要每日面對不同挑戰，遠較內河航運業具挑戰性，決定重返故業。

除了澳洲及歐洲等旅遊熱門地，9年海員生涯中，她更曾到訪巴布亞新畿內亞、瓦努阿圖等較冷門地區，其中較難忘是2003年在印尼遇上一班蒙面海盜，幸得具經驗的二副及時察覺，並將船轉向，成功避開海盜；以及於2004年時在墨爾本，船舶出海時遇上「怪浪」直撲甲板，一名船員被當場擊斃。

 

【想一想】 1. 陳嘉敏剛入行時感到非常辛苦，因此轉職，但為甚麼最後她選擇回到遠洋航運業？ 2. 假如你是陳嘉敏，在從事自己心儀的工作時遇到困難，你會選擇轉職還是堅持下去？為甚麼？

 

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九巴每天在港接載260萬人次，員工超過13,000人，管理這個團隊的九巴董事總經理何達文，認為打工仔要「上位」，必須跳出自己的本科，涉獵更多關於管理的各方面知識。同一道理，他希望九巴車長，認識到工作不是「揸車」這麼簡單，於是8,000名車長在他悉心安排下，上課學甚麼叫做「服務業精神」。

51歲的何達文，1998年加入九巴，2007年起擔任董事總經理。他早年在英國劍橋大學讀工程，回港後加入太古任管理見習生，有6年時間在太古內地汽水合營公司工作。他指「在香港及中國做汽水業務，做的就是市場推廣」。怎樣幫汽水公司打開內地市場的大門，變成他今天做九巴「一哥」的寶貴經驗。

請顧問公司訓練　親身先試課程

何達文近年很着重提升同事服務顧客的意識。過去兩年，九巴找來顧問公司，訓練1萬名員工，包括8,000名車長，目的是要建立良好的服務文化。何達文說自己也有去上那家顧問公司的課，「就好似擺酒之前要去試食一下」。之後他請顧問公司修訂課堂內容，更切合九巴員工的需要。

車長有「熟客」　獲贈香蕉

「我們要先提升大家的awareness（覺醒），共搞了50場，每場200人，在酒店禮堂找專家來講外界服務業的水平。然後還有小班教學，請他們20多人一班，做角色扮演，請他們扮乘客，嘗試去了解對方的感受。」例如有老人家上車，車長要在怎樣的情況下才開車等。

何達文說其實不少車長已有一班「熟客」。「有車長向我說，有乘客買了香蕉也會請他吃。」何說，經過過去兩年訓練之後，九巴有做乘客意見調查，發現滿意度確有提升。

 

落區拜年搞抽獎　接觸前線增士氣

作為最高管理人，何達文亦有把握機會跟前線同事接觸。「我們每逢過年都有去車廠拜年，年初七及年初八，大清早4時便會去到車廠，一日去茘枝角及屯門，另一日去沙田及九龍灣。要在他們5時出車之前到達。過年其他人放假，車長還要上班，我們去拜年、搞抽獎，他們會很開心。」

他說一年之中，會抽四、五天，趁下午3時交更的時間，走訪不同的站頭，跟早、晚兩更的車長見面，聽他們的意見。「從中我們可以知道如何改善他們的工作環境，例如去年我們讓車長的食飯時間由45分鐘，延長至60分鐘，於是要改善休息室的設施，添置電視、雪櫃、微波爐等，讓他們可以不用外出用膳。」

他說九巴車隊一天所行的路程，等同一個普通人90年的行走路程。要做到團隊運作無誤，一是要有好的管理系統，其次就是服務要由心出發。「香港的服務文化過去十多年已大大不同，特別是零售業，現在你不買衫，離開時店員也會多謝你。物業管理員就更加不用說，不再是穿着背心、用尼龍牀頂住個閘口就叫做管理員。我們經營巴士的，也是服務行業。」

工程出身　自學財務法律市場推廣

何達文說自己雖然讀工程，但對財務、法律、資訊科技、人事管理及市場推廣，都有涉獵。除了在港大修讀工商管理碩士之外，其他方面的知識，他都是靠自學。據他的同事說，何達文的法律知識足以讓他修改九巴的法律文件。

除了要知識面夠闊之外，他認為作為管理人，有遠景亦很重要。「我們正在用歐盟第5代的巴士，除了要看第6代之外，更要研究電動巴士了。我們的工程師要掌握電動巴士的操作，不能只做柴油巴士的專家。大家必須要有使命感去創新。」最近落成的屯門公路轉車站，九巴亦引入了預計巴士到站所需時間的顯示屏，這亦是一種創新。「若不好好留意周邊的環境，你看原本在世界佔領導地位的公司，一樣可以被淹沒」。

 

書本樣式

 

兒時看似天馬行空的夢想，往往在長大後被遺忘或放棄。26歲已晉身四大會計師行部門經理、月賺數萬元的梁領彥（Gary），昔日是會考9A1B的尖子，2013年，在母親鼓勵下，辭職轉做巴士司機，人工減三分之二，無非要給自己放一個「工作假期」，圓兒時夢。別人笑他太瘋癲，他反駁：「現在我只放棄數萬元人工，再做多十幾年，要放棄的更多！我幸運有條件，有夢就要追，免得後悔！」而梁媽媽的一句「你咁辛苦，唔好做啦，你去揸巴士啦！」，更予他極大支持。

自小愛巴士　當放「工作假期」

「巴士！巴士！」梁領彥自小對巴士情有獨鍾，每次見到巴士總興奮莫名，兩歲已清楚記得巴士上的廣告。巴士每開新路線，他會試坐，看着車長肩負載客責任，他亦渴望當車長，「以前嫲嫲於白田邨居住，最鍾意去『站頭』同巴士司機傾談」。

9A1B生　4年升大行經理

Gary是獨子，父為退休公務員，母親現當文職，生活無憂。他2003年會考取得9A1B，拔尖入讀中大計量金融系，畢業後在四大會計師行任企業財務分析員，打滾4年躍升經理，月薪數萬元，每日在冷氣房協助各大公司收購。雖然他平步青雲做「筍工」，但「揸巴士夢」從未磨滅，只靜待時機。

「我已經近兩星期無見過屋企人，好想停一停」，Gary肩負要職，經常早出晚歸，冬至亦無法回家吃飯。2012年冬至，他拖着疲累身軀回家，已萌生辭工念頭，豈料打開家門，母親竟恍如有讀心術般笑着迎接，「好耐無見你喇！阿仔你咁辛苦，唔好做啦，你去揸巴士啦！」

尖子梁領彥巴士之路

1986年 出生
2003年 保良局第一張永慶中學理科班畢業，會考獲9A1B
2004年 經拔尖入讀中大計量金融系
2008年 任職四大會計師行企業財務分析員，不足4年升經理
2012年 報考巴士駕駛執照
2013年 年初辭去經理一職，應徵九巴司機，4月開始駕駛296M線巴士

鼓起勇氣　實現兒時夢想

母親的話似是戲言，原來是默許，Gary鼓起勇氣放棄厚職，放一個「工作假期」，應徵做月入約$15,000的巴士司機。

同事親友笑他太瘋癲，勸他趁後生搏上位，「公司這麼看重你，做多十幾年才做車長吧」、「讀這麼多書去做司機，你傻㗎？辭了職將來可以找回這麼好的工作嗎？」Gary卻毫不猶豫，「這一刻我只是放棄數萬元人工，無家庭負擔、不需要供樓，再做多十幾年，要放棄的更多！」

他於應徵時表明學歷，擔心九巴以為他「玩玩吓」，幸誠意補足，2013年4月初終於獲聘，29日正式工作。當日他穿起熨得筆直的制服，坐上夢寐以求的司機位，駕駛來往坑口港鐵站及康盛花園的296M，回想當時情境，他仍覺「好興奮」，「我終於實現夢想！每日期待見到不同乘客！」

長者客多　直接助人感滿足

Gary每天早上6時開工，這路線特別多長者，他每日要「落手落腳」推輪椅，訪問當日，一個老伯伯持拐杖上車，他一直望着倒後鏡，確保伯伯坐穩才開車。工作忙碌，人工大減是否值得？「這份工可以直接幫到公公婆婆和社會，滿足感很大。」

追夢有時很奢侈，Gary笑言他獲家人支持是幸運兒，「若無錢開飯很難追夢，但如果有條件，應該放膽去試，實現夢想的快樂用錢買不到！」此時此刻，乘客一句「多謝司機」，他已感滿足。

【提提你】 應徵九巴車長的人士須持有第一類別駕駛執照3年或以上，以及駕駛紀錄良好，並要通過面試、駕駛測試和體檢，學歷水平不限。

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