大家對巴士車長的工作應該不會感到陌生。不過，車長的工作毫不簡單，當中亦有很多不為人知的小故事。獲得2011年第一屆最專業服務車長金獎的梁英傑，任職車長十多年，把車長的成功之道娓娓道來。
跟很多男孩一樣，梁英傑從小喜歡車。當車長前，梁英傑曾從事與駕駛相關的工作，後來有前輩建議入行當車長，他便投身巴士車長的行列：「那時（選擇當車長時）很年輕，還在找自己的職業方向，而且喜歡駕車，因此想試試當車長。」
訓練兩周 操車考牌
梁英傑表示新晉車長會接受兩周的車型訓練，由一名導師帶領一名已有巴士牌的車長及兩名新車長「操車」。訓練包括在車廠學習泊位和掉頭等技巧，並會在路面上練習路線。另外，導師也會教授工作的安全守則和應變技巧。完成為期兩星期的訓練後，車長須通過考試取得巴士車長牌照。運輸署派出考官監考，車長須在練習的3條路線中隨機抽一條行駛。
完成訓練考取牌照後，車長可正式投入工作。梁英傑指每天須領取路程單，然後取車回負責路線的總站準備工作。入職頭半年是車長的適應期，一般負責固定路線，約半年後會成為「後備」，每天負責不同的路線。
早更半夜起牀最辛苦
駕車司機須對道路使用者負責，梁英傑指駕駛巴士的責任感更大，因為車上乘客較多，而且巴士在路面的佔用面積較大，每個動作均會對路面造成影響：「駕駛私家車常會追求速度，但駕駛巴士要多忍讓，對路面情况要非常敏感。」
梁英傑又說，作為車長最辛苦的是要早起，例如上早更便要早上3時起牀，回「站頭」準備5時半的班。一般車長分早晚兩更，早更時間為上午約5時至下午3時，然後會由晚更車長接更，約凌晨1時至2時下班。但特別情况下可能需通宵工作，或行駛特別路線。
乘客跌傷急應變
梁英傑當車長十多年，也經歷不少難忘的突發事件。他憶述某年的年初二，有乘客下車後跌倒在路上，大量流血，他意識到自己必須幫忙，於是下車照顧該名乘客，提供協助：「當時立即打電話回公司報告和召救護車，還需向其他乘客解釋並安排『過車』（協助乘客轉到另一輛巴士）。」
梁英傑表示訓練時有學過類似情況的正確處理方法，但現實中每次情況均不同，所以要隨機應變。
塞車被客泄憤 需沉着氣解釋
梁英傑指入職前已有基本的心理準備，但後來發現待客態度比預期中重要：「例如有些客人會因為塞車而感到憤怒，把怒氣發泄在車長身上，這時我們需要沉住氣地慢慢解釋和平息事件。」
梁英傑表示試過被乘客指罵：「巴士在總站有時候不會直接停在該車號的站旁，待開車時車長才會把車駛到正確的站，好等乘客不用特地走到遠處登車。有一回一名乘客心急想上車，自行走到停在遠處的巴士旁等候，我示意他回到正確的上車地點，他略有不滿，上車後更罵我，不過後來我向他解釋安全問題，息事寧人。」
車長是服務性行業，每天均需面對不同類型的乘客，梁英傑認為車長必須保持心境開朗，不能煩躁，否則容易與乘客起爭執。
【知多點】每天早上，九巴車長會回到自己隸屬的車廠報到，九巴在香港有4 間主要大車廠，位處荔枝角、沙田、九龍灣及屯門。公司會根據員工的住址分配車廠，但員工也可申請調廠。 |
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